《机动车发动机冷却液》新国标GB 29743.1-2022于2023年7月1日正式实施。此次实施的新方案替代原标准GB 29743-2013。

相比旧国标，新国标将发动机冷却液细致的分为了三大部分。本次仅发布的**部分“燃油车发动机冷却液标准”，第二部分“电动汽车冷却液”和第三部分“燃料电池汽车冷却液”目前尚未发布。

本次实施的新国标中，一共修改了17项内容，其中包括新增4项要求、2项理化指标，删除-15℃、-20℃两个型号等；新标准的发布再一次体现了国家对冷却液在冷却、防冻、防沸、防腐、防垢、防锈等方面的性能要求更加严格，从而有效提高冷却液的质量与稳定性，保障了机动车核心动力部件的正常动力输出，为广大车主提供更加安全可靠的保护。

修改了术语和定义、适用范围，分类等方面

修改了灰分的技术指标，要求更严格

稀释液指标由2013版的两档（2.5%和3.0%）统一为≤2.5%；

将所有灰分修改为不超过2.5%，以此降低冷却液有沉淀产生的可能性，减少冷却液系统管道堵塞的现象发生。

修改了氯含量技术指标，要求更严格

发动机冷却液氯含量由旧国标不大于60mg/kg修改为不大于25mg/kg，同时增加了氯含量测试方法（JT/T 1230离子色谱法）。旨在降低发动机因为氯离子导致腐蚀的可能性。

新增硫酸盐含量项目

要求浓缩液及预稀释液中的硫酸根离子不大于50mg/kg；

新标中发动机冷却液的定义中增加了一个防结垢的功能，冷却液中的硫酸根离子（SO₄²⁻）易与冷却系统中的钙镁离子反应生成无机盐沉淀，从而形成无机盐水垢，影响管路内散热。降低硫酸根离子含量能够有效防止水垢形成，提高冷却液使用寿命。

新增腐蚀实验评价项目

1、新标增加了铸铝合金腐蚀指标，试验后液体沉淀产生量不大于0.05%，增加了试验后液体的性能，反映在高温腐蚀试验后生成沉淀的倾向性，进一步考察冷却液使用过程中的结垢倾向。

新增腐蚀试验金属试片的材质要求

新标中增加对玻璃器皿腐蚀、模拟使用腐蚀和铝泵气穴腐蚀试片的技术要求，从材质和成分上对试片有了更明确的要求。

2、新标增加了玻璃器皿腐蚀和模拟使用腐蚀后的溶液性pH值和pH变化值要求考察腐蚀抑制剂的老化或降解情况，从而更全面了解冷却液的的保护性能，为冷却液使用寿命评判提供一定依据。

新增腐蚀试验金属试片的材质要求

新标中增加对玻璃器皿腐蚀、模拟使用腐蚀和铝泵气穴腐蚀试片的技术要求，从材质和成分上对试片有了更明确的要求。

新增稳定性评价项目及规范性附录D《冷却液稳定性试验法》

冷却液稳定性考察冷却液储存稳定性和冷却液耐硬水稳定性，试验方法参考A4STM D7437-08。对冷却液稳定性进行评价，有利于初步筛查冷却液生产质量的可靠性，避免缓蚀添加剂选型与硬水产生失效，技术要求以及试验方法参考ASTM D7437-08，转化为规范性附录。

修改了对重负荷发动机冷却液的特殊要求

由旧国标的化学组分要求修订为符合四个条件之一即可，同时将浓缩液的试验方法由旧国标稀释成冰点-15℃试样测试修改为稀释成冰点-25℃进行测试。

综上所述，冷却液是机动车安全运行必不可少的传热介质，鉴于冷却液的重要性和特殊性，新标准对内容的修改，旨在确立使用不同种类机动车的冷却液技术要求，随着电车、燃料电池汽车的普遍使用，也使得冷却液配方和性能的要求有所提升，也让我们期待一下《机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液》、《机动车冷却液 第3部分：燃料电池汽车冷却液》的发布。

内容来源：微谱公众号